零件简图：如图3-11所示
零件名称：汽车务轮架加固板
材料：08钢板
厚度：4mm
生产批量：大量生产
要求编制工艺方案。
图3-11 汽车备轮架加固板零件图
一. 冲压件的工艺分析
该零件为备轮架加固板，材料较厚，其主要作用是增加汽车备轮架强度。零件外形对称，无尖角、凹陷或其他形状突变，系典型的板料冲压件。零件外形尺寸无公差要求，壁部圆角半径
， 相对圆角半径
为
，大于表相关资料所示的最小弯曲半径值，因此可以弯曲成形。
的八个小孔和两个腰圆孔分别均布在零件的三个平面上，孔距有们置要求，但孔径无公差配合。 圆孔精度不高，弯曲角为
，也无公差要求。
， 相对圆角半径为，大于表相关资料所示的最小弯曲半径值，因此可以弯曲成形。的八个小孔和两个腰圆孔分别均布在零件的三个平面上，孔距有们置要求，但孔径无公差配合。 圆孔精度不高，弯曲角为，也无公差要求。通过上述工艺分析，可以看出该零件为普通的厚板弯曲件，尺寸精度要求不高，主要是轮廓成形问题，又属大量生产，因此可以用冲压方法生产。
二. 确定工艺方案
（1） 计算毛坯尺寸
该零件的毛坯展开尺寸可按式下式计算：
上式中
圆角半径
；
； 板料厚度
；
；
为中性层系数，由表查得
；
，
为直边尺寸，由图3-13可知，
将这些数值代入，得毛坯宽度方向的计算尺寸
考虑到弯曲时板料纤维的伸长，经过试压修正，实际毛坯尺寸取
。
同理，可计算出其他部位尺寸，最后得出如图3-14所示的弯曲毛坯的形状和尺寸。。（2） 确定排样方式和计算材料利用率
图3-14的毛坯形状和尺寸较大，为便于手工送料，选用单排冲压。有三种排样方式，见图3-15a、b、c。由表查得沿送料进方向的搭边
，侧向搭边
，因此，三种单排样方式产材料利用率分别为64％、64％和70％。第三种排样方式，落料时需二次送进，但材料利用率最高，为此，本实例可选用第三种排样方法。
，侧向搭边，因此，三种单排样方式产材料利用率分别为64％、64％和70％。第三种排样方式，落料时需二次送进，但材料利用率最高，为此，本实例可选用第三种排样方法。
图3-14 加固板冲压件展开图
a）材料利用率64% b）材料利用率64%
c）材料利用率70%
图3-15 加固板的排样方式
（a） 落料；
（b） 冲
孔6个；
孔6个；（c） 冲底部孔2个；
孔2个；（d） 冲
孔；
孔；（e） 冲2个腰圆孔；
（f） 首次弯曲成形；
（g） 二次弯曲成形。
（1） 工序组合及其方案比较
根据以上这些工序，可以作出下列各种组合方案。
方案一：
（a）落料，如图3-16所示。
（b）冲壁部孔6个。
孔6个。 （c）冲底部两个孔、一个圆孔和两个腰圆形孔，见图3-19。
孔、一个圆孔和两个腰圆形孔，见图3-19。 （d）首次弯曲成形，如图3-17所示。
（e）二次弯曲成形，如图3-18所示。
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