近年来汽车工业CAD/CAM/CAE系统选型趋向 （二）

附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业厂商。
汽车制造厂商
国家 选用核心CAD软件 选用PDM软件 合同日期 合同额($万) 产品范围
福特 (Ford) 美国 I-deas Master Series Metapahse 1995/12/19 $20,700 整车
日产 (Nissan) 日本 I-deas Master Series Metapahse 1998/1/7 $10,000 整车
雷诺 (Renault) 法国 I-deas MS + Euclid Metapahse 1998/2/11 $3,500 整车
马自达 (Mazda) 日本 I-deas Master Series Metapahse 1996/12/19 $3,100 整车
奔驰 (M-Benz) 德国 CATIA Metapahse 1996/2/5 $600 整车
克莱斯勒 (Chrysler) 美国 CATIA Metapahse 1998 整车
数字流程 (DIPRO) 日本 I-deas Master Series Metapahse 1997/2/23 $6,500 配件
日野 (Hino) 日本 I-deas MS + TOGO Metapahse 1998/1 整车
丰田 (Toyota) 日本 TOGO-CAD (I-deas) 　1997/2 整车
本田 (Honda) 日本 CATIA + I-deas MS 1997 整车
现代 (Hyundai) 韩国 CATIA + I-deas MS 1997/3 整车
嘎斯 (GAZ) 俄罗斯 I-deas Master Series 1996/2/13 整车
塔塔 (Tata) 印度 I-deas Master Series Metapahse 1996 整车
Mahindra & Mahidra 印度 I-deas Master Series 1997 整车
帕金斯 (Perkins) 英国 CADDS5 + I-deas MS Metapahse 1996 发动机
固特异 (Goodyear) 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996 轮胎
米其林 (Michelin) 法国 Metapahse 1997 轮胎
Lear Corperation
美国
　
Metapahse
1997
　
配件
PICO/Wisne
美国
I-deas Master Series
Metapahse
1997/12/27
　
配件
Johnson & Johnson
美国
I-deas Master Series
Metapahse
1996
　
配件
Mack Truck
美国
　
Metapahse
1997/10
　
配件
Allied Automotive
美国
　
Metapahse
1997
　
配件
ITT Automotive
美国
　
Metapahse
1997
　
配件
　　 5.汽车业人士如是说
　　福特公司副总裁NeilRessler先生：\\\\"C3P是由福特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来极大的竞争优势。\\\\"
　　福特C3P项目总经理RichardRiff博士：\\\\"我们已经超额完成任务。当我们开始时，不少业内人士说在四年时间内完成C3P几乎是不可能的。我们要证明他们是错的，我们会比原计划更快地实现这一目标。\\\\"
　　雷诺科技信息系统部主任FrancoisPistre先生：\\\\"选择象SDRC这样世界级的软件供应商，与马特拉一起参与我们车辆工程，将会帮助我们在雷诺成功地进行前所未有的、最广泛的产品设计及生产环境重组工作。融汇SDRC与马特拉的丰富的汽车专业经验以及来自双方的广泛的先进设计/制造技术，将使雷诺受益匪浅。这对保持雷诺在当今市场上的强有力的竞争地位是至关重要的。\\\\"
　　日产公司工程系统部的总经理JojiMadusa先生：\\\\"单一CAD/CAM/CAE系统可使车身曲面、动力总成、实体设计以及零部件设计实现标准化，这将使得整车开发全过程获得极大的并行性。\\\\"
　　日产董事会成员、业务过程革新部总经理YoshimichiUrabe先生：\\\\"日产公司在全球范围内开发、制造和销售汽车产品。日产需要开发制造出让客户满意的车。为此，我们需要集我们所有之技术秘诀、过程知识以及具有全球性资源的优点来不断改进自身，以全新姿态进入下一个世纪。从这方面考虑，来自SDRC的IDEAS和Metaphse技术将是帮助实现我们的目标──并行工程的最有效的工具。在日产全球部门进行的业务过程革新，将改进产品质量、减少成本和缩短上市时间，这将是引人注目地改进全部产品性能的强大的驱动力，也是达到日产业务目标的关键因素。\\\\"
　　马自达项目总经理MitsushiroNiimi先生：\\\\"在技术是第一生产力的今天，要想在全球大市场中占有一席之地，必须不断地改进技术。马自达选择了IDEASMasterSeries是因为它在曲面造型、实体造型、仿真分析、制造、测试和并行工程方面的强大功能，并且该软件是使马自达在数字改造计划中获益并急需的技术。我们对与SDRC公司业已建立的密切合作关系很满意。\\\\"\\\\"MetaphaseSeries2软件将能够使马自达在开发方面具有企业级的并行工程工具。这意味着我们的工程师将能够更密切的并肩工作，快捷、可靠地享用工程数据。采用这一并行工程手段将帮助马自达更有效地通讯，降低开发费用，缩短产品上市时间。\\\\"
　　6.汽车业计算机应用未来发展趋势
　　高质量、低成本、更快的产品上市时间和更新的产品式样是企业注定要追求的共同目标。通过福特的选型案例以及上述汽车业人士的论述，我们至少看到了以下四个方面的汽车业计算机应用未来发展趋势：
　　改进企业过程──有效地利用企业资源，步入全球性大协作；
　　核心式工程工具──实现电子（或数字）样机需要核心式的主模型技术；
　　数据管理及控制──用PDM系统构建企业信息框架，实现企业级信息共享；
　　集成的供应链──制造厂商与零配件供应商的日趋紧密的信息共享形成集成的供应链。
　　以上发展趋势也可为其它制造业用户参考。
　　7.结束语
　　温故而知新，知新而更上层楼。本文以连载形式回顾CAD技术30年的发展历史，讨论了当代主流CAD软件技术和应用状况。重点在于软件基础造型技术及软件体系结构，而未就各软件的一些实用性功能展开论述。每个提及的软件都具有相当的实用性。但是实用性毕竟与软件基础造型技术及软件体系结构是两码事，只有两方面都过得硬才能得以长期发展。不少软件在不同的历史阶段也曾占据过主导地位，其根本原因在于曾有过先进的指导思想，在当时技术上处于领先地位。但是技术的发展总是在不断地推陈出新，没有一项技术能够长盛不衰。停滞不前的技术将很快地淹没在历史的长河中。只有不断创新，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
　　参数化技术和变量化技术是当今的主流CAD造型技术。参数化技术在今天仍具有一定的领先性和相当的代表性，竞争力仍然很强。但是参数化技术的许多缺陷已经逐渐被越来越多的人所了解。更新一代的变量化技术所带来的灵活性及方便性已不断得到人们的承认，随着自身技术的不断完善，已向参数化技术提出了严峻的挑战。今后的CAD技术市场将主要是这两种技术逐鹿中原。孰能执牛耳乎？读者当拭目以待。